Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło projekt Planu Transportowego na lata 2031–2034, który zakłada gruntowną przebudowę siatki dalekobieżnych połączeń pasażerskich w kraju.

Dokument ten to doskonałe wiadomości dla zachodniej i północnej części województwa podkarpackiego – stacje takie jak Mielec, Tarnobrzeg, Kolbuszowa i Dębica znalazły się na liście punktów z obligatoryjnymi postojami handlowymi dla pociągów pośpiesznych.

Przełom dla Mielca: od 8 do 11 par pociągów dziennie

Dla Mielca, który od lat boryka się z dotkliwym wykluczeniem w transporcie dalekobieżnym i brakiem połączeń z centralną Polską nowe plany ministerstwa oznaczają pewien komunikacyjny przełom.

Zgodnie z dołączoną do dokumentu mapą planowanej sieci połączeń użyteczności publicznej (PSO), w 2031 roku przez Mielec (na odcinku Dębica – Tarnobrzeg) powinno przejeżdżać od 8 do 11 par pociągów międzywojewódzkich dziennie.

Wśród planowanych relacji znajdą się m.in. pociągi przypisane do tak zwanej Linii komunikacyjnej nr 22 (łączącej Lublin przez Mielec, Kraków i Katowice z Dolnym Śląskiem) oraz Linii nr 28 (z Krakowa przez Mielec do Hrubieszowa). Oznacza to zwiększenie dostępności transportowej miasta.

Linie komunikacyjne to element dokumentu Plan Transportowy, nie należy ich mylić z oficjalną nazwą lini kolejowych (ta przez Mielec historycznie nazywa się L25).

Trasy planowane do realizacji lub możliwe do realizacji przez stację Mielec:

Lublin Gł. – Stalowa Wola Charzewice – Tarnobrzeg – Mielec – Tarnów – Kraków Gł. – Katowice – Gliwice – Nysa – Kamieniec Ząbkowicki – Wałbrzych Gł. – Jelenia Góra

Lublin Gł. – Stalowa Wola Charzewice – Tarnobrzeg – Mielec – Tarnów – Kraków Gł. – Katowice – Gliwice – Nysa – Kamieniec Ząbkowicki – Kłodzko Miasto – Kudowa-Zdrój

Kraków Gł. – Tarnów – Mielec – Tarnobrzeg – Stalowa Wola Rozwadów – Zamość – Hrubieszów Miasto

Trasy planowane do realizacji lub możliwe do realizacji przez stację Tarnobrzeg, z pominięciem Mielca:

Rzeszów Gł. – Stalowa Wola Rozwadów – Tarnobrzeg – Staszów – Kielce Gł. – Tomaszów Maz. – Łódź Fabryczna – Kalisz – Poznań Gł. – Krzyż – Szczecin Gł.

Warszawa Wschodnia – Warszawa Centralna – Radom Gł. – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów Gł. – Krosno – Sanok – Zagórz – Ustrzyki Dolne

Warszawa Wschodnia – Warszawa Centralna – Radom Gł. – Sandomierz – Tarnobrzeg – Rzeszów Gł. – Przemyśl Gł.

Czeka nas walka o bezpośrednie połączenie z Łodzią i Szczecinem?

O planach uruchomienia połączenia z Rzeszowa przez Tarnobrzeg, Staszów, Kielce do Łodzi i dalej ewentualnie Szczecina wiadomo już od kilkunastu tygodni. Zostały ujawnione w czasie konferencji i spotkań organizowanych z inicjatywy społecznej inicjatywy „Kolej na Staszów”, także z udziałem związanego z Tarnobrzegiem niezależnego eksperta kolejowego Michała Litwina.

Z mojej inicjatywy Urząd Miejski w Mielcu podjął próbę skierowania przez Mielec dodatkowych składów na osi północ-południe – władze Mielca (temat ten pilotował dotychczas wiceprezydent Krzysztof Szostak) złożyły do spółki Port Polska formalny wniosek o zmianę przebiegu planowanej linii Rzeszów – Łódź (Szczecin).

W spółce Port Polska (dawniej CPK) opracowywany jest tak zwany Horyzontalny Rozkład Jazdy dla kraju, będący podstawą ministerialnego Planu.

Połączenie Rzeszów – Łódź obecnie zakłada pokonywanie odcinka Rzeszów – Tarnobrzeg objazdem przez Stalową Wolę, zamiast najkrótszej teoretycznie dostępnej trasy przez Kolbuszową. Powodem stosowania objazdu jest zatłoczenie linii „kolbuszowskiej” – jednotorowej ze zbyt małą liczbą mijanek.

Zamiast jazdy okrężną trasą przez Stalową Wolę, mielecki magistrat postuluje skierowanie pociągu najkrótszym szlakiem – przez Dębicę, Mielec.

Argumentacja Urzędu opiera się na twardych danych: wariant mielecki jest krótszy, niweluje nienaturalne nadkładanie drogi (jazdę w kształcie litery V) i obejmuje swoim bezpośrednim zasięgiem 103 tys. mieszkańców Dębicy i Mielca co zagwarantuje wyższą rentowność połączenia.

Trasa przez Mielec komunikacyjnie zintegrowałaby powiat mielecki ze staszowskim. Jest to kluczowe, ponieważ wielu mieszkańców powiatu staszowskiego codziennie dojeżdża do miejsc pracy, handlu i usług (także medycznych) w Mielcu transportem indywidualnym z powodu braku odpowiednich połączeń

Mimo konieczności zmiany kierunku jazdy w węźle dębickim, Urząd w Mielcu przekonuje, że przy zastosowaniu do obsługi tego połączenia nowoczesnych spalinowych lub hybrydowych zespołów trakcyjnych (SZT/HZT), procedura ta zajmie zaledwie chwilę i nie wpłynie negatywnie na czas podróży.

Nie ma tu mowy o chęci ograniczenia skomunikowania Stalowej Woli, która będzie pozostawała nadal znaczącym węzłem kolejowym, działanie to zmierza do niwelowania komunikacyjnego wykluczenia regionu mieleckiego.

Czytaj dalej pod reklamą:

Węzeł w Tarnobrzegu i nowe okno na świat dla Kolbuszowej

Radykalna poprawa czeka natomiast Tarnobrzeg, który ugruntuje swoją pozycję jako kluczowy węzeł przesiadkowy w północnej części regionu.

Krzyżować się tam będą wspomniane ciągi komunikacyjne z Dolnego Śląska na Lubelszczyznę (Linia komunikacyjna nr 22), z Krakowa na wschód (Linia nr 28), a także potężna Linia nr 48 od Warszawy do Rzeszowa.

To właśnie ta sama Linia nr 48 przyniesie rewolucję dla Kolbuszowej. Pociągi dalekobieżne w tej relacji połączą Rzeszów, przez Kolbuszową, Tarnobrzeg, Sandomierz i Radom bezpośrednio z Warszawą Centralną i Wschodnią, dając miastu całoroczne, częste i wygodne połączenie ze stolicą. Tego dla Mielca na ten moment nikt nie planuje.

Swoją silną pozycję utrzyma Dębica, która pozostanie istotnym punktem na magistrali wschód-zachód (E30) dla pociągów jadących od strony Przemyśla i Rzeszowa w kierunku Krakowa i dalej zachodu Polski i Europy.

Jeśli wniosek Mielca o zmianę trasowania pociągów z Rzeszowa do Łodzi zostanie zaakceptowany, Dębica zyska dodatkowo funkcję ważnego węzła zjazdowego dla pociągów kierujących się na północ w stronę centralnej i zachodniej Polski.

Nowy system zintegrowanych przewozów użyteczności publicznej ma wejść w życie wraz z rozkładem jazdy na lata 2030/2031.

Możliwe jest jednak uruchamianie tych połączeń wcześniej, decyzją przewoźnika PKP Intercity – podobnie jak proponowanie innych tras. Nie bez znaczenia jest tutaj zainteresowanie i zaangażowanie lokalnych samorządów i polityków oraz tak zwanych inicjatyw społecznych.

W regionie takie działania trwają już w Staszowie: mowa tutaj także o budowie nowej linii z Połańca do Mielca, w Szczucinie: mowa o budowie połączenia Tarnowa z Buskiem-Zdrój oraz pod Krakowem: mowa o budowie połączenia Kraków – Busko.

Plan Transportowy Ministerstwa Infrastruktury w bardzo małym zakresie dotyka połączeń regionalnych realizowanych wewnątrz województwa.

W przypadku Mielca tu wiele zależy od decyzji Urzędu Marszałkowskiego Województwa Podkarpackiego w Rzeszowie, który deklaruje zwiększenie liczby pociągów regionalnych po zakończeniu modernizacji linii kolejowych między Padwią, Sandomierzem i Stalową Wolą – co ma umożliwić uruchomienie tak zwanej Kolei Lasowiackiej obsługującej przede wszystkim Tarnobrzeg, Mielec, Stalową Wolę.

Modernizacja tras kolejowych na północy regionu – warta blisko miliard złotych – trwa, jest bardzo zaawansowana.

PRZEMYSŁAW CYNKIER